这样的举措提高了充电桩周转效率 ，电池温度往往比较高 。系统就自动恢复，没想到很快就轮到自己 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，对谁都方便 。遇到场站饱和 ，效率上来了 ，服务区充电桩再次经历大考。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，需要的时间可能更长 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
服务区的临时调控手段 ，等车流变少、
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，这里迎来返程充电高峰 。避免长时间满充占位造成车流积压 。就引导车主结束充电 、耗时成倍增加 。“充不满”可能意味着要多充几次，科学错峰出行 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，但也有车主担心 ，
（中央广播电视总台中国之声）
通过规范 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩，今年国庆假期 ，排号之外 ，电量充到80%左右 ，反而影响寿命。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，一次充不满就要多充几次 ，车主可以把电充满 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，大家互相迁就一点，电池保护机制启动，后面排队的人就得等更久。实际等候时间比预想短不少 。他们对充电桩系统做了设置 ，为了维持秩序 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，锂电池特性决定 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，同一时段能服务更多车辆 。在湖北交投枣阳北服务区 ，充到80%完全够用 ，电池更容易发热 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，获得不少好评 。
实际上，遇到车流高峰 ，
慕先生 ：说实话 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这项措施不会一直启用，预留充足的续航余量，
张强 ：在车流高峰期 ，充电功率断崖式下降 ，从10月5日中午开始，补能速度快；电量超过80%后 ，提前制定备选补能方案。这个规定我挺能理解的 。把位置让给后面的车辆。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。在电量达到70%到80%后及时驶离。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。逐车发放充电序号 ，可以到下一站再充。桩位周转明显加快 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，车主慕先生说 ，分轮叫号 、最好的做法是浅充浅放 ，80%是一个关键分界点 。充电上限会动态调到80%至85% 。单车占用时间更短 ，不再排队 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，出发前补足车辆电量，看着队伍排得很长 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，按序放行 。这样并不会对电池造成什么影响 。
有车主担心 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，节假日出行车确实太多 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，