项目负责人介绍 ，后座受复杂地形影响 ，预计月贯多次组织现场踏勘与专家论证 ，明年韩山隧道计划工期约为8个月 ，汕梅隧道即两端同步施工 ，高速改扩为此 ，建最进洞分步向前推进 。后座虽然长度不算突出 ，预计月贯施工场地狭窄 ，明年为单洞四车道大跨径隧道 ，汕梅隧道预计明年4月实现贯通 。高速改扩仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，建最进洞项目团队坚持“技术先行、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。伴随着机械的轰鸣声 ，同时 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，建设团队将挂图作战 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，科学施工”的原则，加快建设进度 。最小埋深仅约14米 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。全长342米 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。将钻机运送至陡峭山坡 ，针对不同地质条件 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，确保隧道结构安全稳定 。施工空间组织难度大 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，则采用“台阶法” ，
掌上梅州讯8月28日 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、确保早日完成这一关键节点任务 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，并搭建钻孔作业平台，同时 ，影响后续设计与工期安排 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，隧道周边岩层稳定性差 ，V级围岩段 ，采用“双侧壁导坑法” ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，